印尼发布狮航空难终究调查报告 向波音提多项安全主张

中新社雅加达10月25日电 (记者 林永传)25日下午,印尼国家运送安全委员会(KNKT)在雅加达总部举办新闻发布会,发布了上一年10月该国狮航客机坠海空难终究调查陈述,列出失事客机规划缺点和飞翔员应对失误等原因。

材料图:2018年11月4日讯,印尼失事客机残骸打捞作业继续,潜水员在印尼狮航客机失事海域搜集客机残骸。(视频截图)

陈述显现,失事的波音737 MAX8客机防失速的机动特性增强体系(MCAS)规划和认证没有充分考虑飞机失控的或许性。波音公司MCAS规划答应对飞机水平尾翼进行调整的视点从0.6度进步至2.5度,而这一改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新,因而FAA未能从头评价该规划更改的安全性。

陈述称波音公司未能向飞翔员供给有关MCAS体系的任何信息,导致机组人员在危殆时间无法及时了解面对的状况。因为飞机手册和飞翔员训练中没有关于MCAS体系的信息,机组人员很难确诊出问题并及时采纳纠正办法。

陈述显现失事飞机的攻角传感器呈现了毛病,MCAS体系依据过错的传感器数据进行了过错的调整。而相似传感器毛病在失事飞机失事前一天的飞翔中就曾发作过,可是狮航并没有停飞该架飞机。

陈述称,执飞失事航班的两名飞翔员应变才能缺乏,尤其是副驾驶不熟悉操作程序。机长在飞机体系发作毛病、已成功对立飞机爬升20次后,将操作飞机的权利交给其时严重不已的副驾驶,而副驾驶其时底子没有坚持操作飞机的才能,随后飞机坠海失事。

陈述最终主张波音公司从头规划MCAS体系并引进防错规划,规划时应考虑一切或许的驾驶舱警报和指示对飞翔员辨认和反响的影响;考虑不同飞翔员的才能、能够让各式各样的飞翔员进行操作;一起应将有关MCAS体系信息列入飞翔员手册和训练。

2018年10月29日,一架编号为JT610的印尼狮航波音737 MAX8客机在雅加达国际机场起飞10多分钟后坠海,机上181名乘客和8名机组人员悉数罹难。(完)

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